公安部檢測中心消息，《交通技術監控成像補光裝置通用技術條件》(GA/T 1202-2022)已于9月30日正式發布，2023年1月1日實施。
本標準由全國道路交通管理標準化技術委員會(SAC/TC576)提出并歸口。公安部交通管理科學研究所、上海三思電子工程有限公司、杭州海康威視數字技術股份有限公司等單位起草。標準規定了交通技術監控成像補光裝置的分類和命名、技術要求、試驗方法、檢驗規則、標志、合格證和包裝、設置要求和眩光評價，適用于交通技術監控成像補光裝置的設計、生產、檢驗及設置和眩光評價。嵌入在交通技術監控設備中的補光部件可參照執行。
目前暫無公開的正式標準，國標網只公開了前幾頁內容，標準修訂內容如下：
2021年6月，公安部交通管理科學研究所發布了交通監控補光燈行標修訂稿征求意見稿，有興趣的朋友可以搜索查看。
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對于補光燈光照過強影響行車安全的部分，征求意見稿中修改了“光學性能”指標，其中在設置應用中，僅允許在特定條件下應用“二級”光照度補光裝置，鼓勵“一級”光照度補光裝置的應用，通過降低補光裝置的光照度方式促進攝像機新技術的在交通技術監控領域的推廣和應用。規定“一級”光照度的上限值為5lx，僅為原標準傳統補光裝置上限的10%。
此外，降低了“二級”光照度的上限值，最大降幅達80%。 從調研情況看，目前產生“眩光”的主要原因在于使用不符合標準要求的補光裝置、設置不規范或亂用補光裝置；同時，考慮到傳統攝像機仍有一定的應用空間，特別是在特定條件的應用需求(如僅記錄超速車輛的公路測速設備)，本次修訂保留了“二級”光照度，但調整了光照度上限值要求。首先，對于光照度可調的補光裝置，光照度測試必須在最大光照度條件下進行，避免應用后隨意調高光照度；其次，降低了“二級”光照度上限，“頻閃LED”、持續點亮補光裝置的平均光照度由50降至40 lx，下降了20%；“脈沖”光源的有效光照度從3000 lx降至600 lx，下降了80%。
增加補光區域外的“眩光”控制要求。 根據交通技術監控成像設備抓拍需求，補光裝置的補光區域一般在沿道路方向距補光裝置15米到35米處，最遠不超過50米。按安裝高度6米計算，15m至35m的有效補光區域的夾角約為 12°，35m至50m的夾角為3°，如下圖所示。
實際上，從2020年開始，每年全國、省市兩會中，都會有要求整治補光燈光照過強影響交通安全的提案，各地管理部門回復的措施，基本上都是排查、整改現有問題，更換、新選配新型設備，同時部分城市交警將補光燈設備一同納入常態化運維工作中。
那么新國標實施后，微光卡口、微光電警們，會有更多機會嗎？
附部省市相關提案的回復：
1.交通運輸部(2022年7月回復全國人大代表提案)
為了避免ETC門架系統發生濫用補光裝置的現象，部制定印發《高速公路ETC門架系統技術要求》，明確了補光裝置光照度、可見光色溫、亮度等級等重要技術參數指標，以及使用LED頻閃燈作為ETC門架系統的補光裝置。2019年5月，部委托專家開展了《ETC門架系統設置對司乘人員視覺影響醫學評估測試》的專題研究，組織不同性別、年齡段、駕齡的專職和非專職駕駛人，采用眼動實驗技術和駕駛模擬實驗技術，以及實際駕車體驗測試等手段，進一步驗證ETC門架系統補光裝置對駕駛人員安全駕駛的影響。研究成果表明，高速公路ETC門架系統使用LED頻閃補光燈，縱向間距大于500米，燈具色溫控制在3000K-5500K之間，對車輛安全駕駛無影響。
2019年11月我部印發《關于加強取消高速公路省界收費站路段基礎設施安全保障工作的通知》，督促各地交通運輸主管部門組織高速公路經營管理單位，嚴格按照規范要求，對ETC門架系統補光裝置設置情況進行全面排查和優化。
2021年1月，部組織各地開展了高速公路網絡監測和門架設備排查工作，督促部分省份對門架補光燈進一步優化，包括：通過對補光燈降低功率、調整角度、算法升級、加裝遮光罩和應用防眩光透鏡等措施，緩解一定距離內光照強度對夜間行車舒適度的影響；通過采用人眼不敏感波段(如730nm的紅外波段)的補光裝置，配合多光譜車牌識別設備，在超低光照亮度條件下保證車牌識別成功率等，并進一步減輕ETC門架系統補光裝置對公眾夜間行車舒適度的影響。
2.河南省公安局(2021年9月回復省政協代表提案)
2020年以來，河南省公安廳交通警察總隊已進行了兩次全省范圍的調研排查。截至目前，共排查道路交通監控設備補光裝置7609處。針對排查中發現的229處問題，省公安廳交通警察總隊已責成各地責任單位列出問題清單，通過對補光裝置進行維護更換、調整補光裝置角度、降低設備電壓等措施逐一進行整改。
未來將加快道路交通監控設備補光裝置更新迭代。對于有條件的地市，鼓勵盡快淘汰老舊設備，新增設備優先選用“星光級”攝像機、紅外攝像機等對補光要求較低的新型設備，從源頭上消除補光裝置過亮對駕駛人的影響。并加強監控設備補光裝置運維管理。將補光裝置運維管理納入道路交通監控設備運維保障工作范疇，建立定期巡查維護管理機制，做好巡檢維護、故障排查、應急保障、安全防范等工作
3.棗莊市公安局(2021年9月回復市政協代表提案)
2020年9月30日，棗莊市公安局交巡警支隊轉發了省廳《關于開展道路監控補光裝置排查整治工作的通知》，對監控補光燈的排查整改進行細化指導，明確各區(市)交警部門按照《交通技術監控成像補光裝置通用技術條件》的要求，通過各種渠道對轄區內道路監控補光裝置逐一排查，形成整改清單。先后對全市306處點位的補光燈進行調整，有效降低了補光燈對交通參與者的影響。
2020年以來，薛城區、嶧城區、臺兒莊區以及高速路新建的監控設備，把新技術、新裝備及時應用到監控系統建設中，融合新型抓拍相機的“雙幀、雙光合成”、“人工智能”“面部取證”“多合一補光燈”等核心技術，建設新型生態無光污染的抓拍系統，有效降低道路光炫目造成的行車安全影響，更好保障道路通行安全。
4.2020年12月(云南省公安廳回復省人大會議建議)
(一)加強標準化建設和管理。省公安廳立即對此項工作進行專門安排部署，并于今年下半年組織全省性的專項檢查，確保補光裝置按照標準進行建設和管理。一是加強前端監控設備的補光裝置行業標準建設。全省各級公安交管部門建設的前端監控設備補光裝置將嚴格按照公安行業標準進行建設和安裝，保證補光裝置的規范化建設。二是加強監控設備補光裝置的管理。要加強對安裝后的補光裝置進行管理，對補光裝置的位置、高度、照度和角度等嚴格按照標準進行自檢自查，不符合標準的一律進行整改，在維護后進行校驗，并開展經常性檢查，確保補光裝置滿足標準要求，減少光污染。
(二)加強環保補光裝置技術及產品的跟蹤和研究。省公安廳將加強對環保補光裝置技術及產品的跟蹤和研究，能夠采用微光抓拍設備而不需要補光裝置的，盡量采用微光抓拍設備，在滿足工作要求的同時，達到照明、安全、環保多重效果。
5.杭州市公安局(2020年7月回復市政協代表提案)
標準對補光裝置的光照度設定了上限和下限，上限是為了防止光污染，不能一味追求成像效果而影響到駕駛人及擾民；而下限是為了保證補光裝置的實際補光效果。但現行標準制定時間較早，不能較好的滿足群眾的需求，結合技術進步及“月光級”、“星光級”、“半紅外”攝像機逐漸廣泛應用，公安部交通管理科學研究所與相關科技公司已開展《交通技術監控成像補光裝置通用技術條件》新標準的修訂工作，正在征求意見。修訂版標準中，對補光裝置的光照度的上限值做了較大調整，最大降幅達80%。
杭州市公安局自2021年來，在新增、更換交通監控設備過程中，全部選用智能卡口最新的技術解決方案，多采用環保卡口(采用新一代高像素環保系列攝像機，搭配低功耗暖光設計環境補光燈和紅外白光爆閃一體燈)。低功耗暖光補光燈發出的光更柔和，對人眼的刺激更小。紅外爆閃燈由于曝光的是紅外光，人眼感覺不明顯。尤其在夜間城市照明條件較差的路段點位設置為紅外爆閃模式，通過非可見光的補光模式，減少對車輛駕駛人的視覺影響。目前，主城區已有340余臺新型補光設備投入使用。
2020年3月，市局交通監控補光亮度過高等問題，在主城區開展了為期一個半月的排查摸底工作，并組織部署各區縣交警大隊開展排查，形成監控設備補光裝置基礎信息檔案(包括補光燈品牌型號、參數設置、設置距離及角度等)。同時對現有各類補光燈當前工作方式、照度參數設置等進行分類梳理，組織補光設備廠商及智能設施運維單位，使用專業測試儀器對存在問題補光設備進行現場測試。根據GA/T1202-2014《交通技術監控成像補光裝置通用技術條件》、GA/T 497-2016《道路車輛智能監測記錄系統通用技術條件》及修訂征求意見稿的要求及建議，結合CJJ45-2015《城市道路照明設計標準》，提出調整角度、亮度等具有針對性、可實操的整改措施，已形成具體工作方案。當前，局正在逐步推進對交通監控補光設備的統一整改工作，主城區2500臺監控卡口設備補光裝置已整改完成約40%。
