近年來，由于公交監控設施的不完善，導致乘運糾紛日益上升，如公交車盜竊、搶劫和侮辱婦女等案件時有發生。同時，因監控不力，公交車運營中的司乘人員盜取票款、順手牽羊（將公款收入占為己有）等行為也屢禁不止。為此，各地交通運營和管理部門陸續在公交線路的車輛上建設和安裝了很多監控系統。
　　
　　另外，各城市運營中出租車及司機的人車安全問題（特別是夜間行至偏僻城區發生的搶劫和危及司機人身安全問題），以及出租車司機的服務監管問題（價格的合理性、路線的合理性）等，也一直困擾著出租車司機及相關運營管理單位。為此，具有一定運營規模和經濟效益的出租公司相繼開始建設相應的遠程視頻監控平臺，并配備了具有服務評價、應急以及安全監控功能的電子終端（及相應職能），以期提升業務服務水平和安全監督、管理水平。
　　
　　雖然針對如上分析的種種現狀，公共交通行業建設了一些監管系統，但是由于這些系統的解決方案提供商大多是從單個的硬件設備提供商跨行業轉型的、進行行業信息化系統開發的公司，對于交通行業的業務以及大型軟件系統的了解和技術掌握、儲備不夠；而大型的IT系統集成商還沒有涉足這個領域，且他們在終端設備方面的開發投入也不夠，沒有掌握設備方面的核心技術（不是簡單的IT技術和系統的復制）。這種種原因，導致整個行業目前建設的系統多數達不到用戶的要求。
　　
　　而國家行業的管理也存在對信息化建設重視程度不夠的現象，表現之一就是整個行業的信息化水平不夠，長期以來缺少建設的投入和人才培養；另外相關的建設規范和技術標準缺失，使得目前公交行業的綜合監管系統的建設存在百花齊放、多重建設和開發嚴重的現象，且整體實際應用水平也不高，這些對于提升行業的管理和生產效益作用不大。
　　
　　需求分析
　　
　　基于上述情況，人個認為，公交行業綜合監管系統面對的行業管理雖然紛繁復雜，但從技術解決方案層面還是可以分析和總結出一些關注要點：
　　
　　一、平臺系統對象的多維性和特殊的運營環境。對象的多維性主要是該行業系統主要存在公眾客戶、運營企業、司乘人員、政府監管機構等不同的對象，這些不同對象面對和關心的問題皆不相同，這就造成信息需求不同，需要解決的問題也不同；同時，交通行業系統的基礎信息主要來自于車輛運行的信息采集（乘客人員數量和繳費多少、車輛的運行成本和車況的狀態、車輛當前的安全情況等）和業務管理，而信息采集的設備主要部署在運行的車輛上，所以必須解決設備在惡劣環境下穩定運行的問題。
　　
　　二、信息的共享問題。由于整個交通系統平臺是服務于整個城市和行業的系統，需要給乘客和市民的智能化交通帶去真正的快捷和便利，這就必須要解決信息的共享和互聯互通、極大的發揮平臺的作用。
　　
　　從信息的需求出發，由于不同客戶群所關注的問題各不相同，這是平臺和系統應該解決的問題，也是系統設計的出發點和目標。下面對三個對象關注的需求進行簡要的分析和歸納：
　　
　　公眾面臨的情況：
　　
　　1）交通信息服務缺乏，難以便捷、準確地獲得信息，影響出行決策；
　　
　　2）車輛準點率低，運行速度太慢，換乘不便；
　　
　　3）乘車難、環境擁擠；
　　
　　運營企業面臨的情況：
　　
　　1）經營困難，經濟效益低下，大多企業依靠政府補貼；
　　
　　2）管理水平低下，生產效率有待提高；
　　
　　3）基礎信息難以收集，難以滿足行業管理對企業的要求；
　　
　　監管部門面臨的情況：
　　
　　1）體制問題，導致監管不到位；從業人員的責任心不夠，掌握信息技術的水平較低；
　　
　　2）對下屬企業的管理“人情味”過重，資金和補貼管理、分配沒有依據；
　　
　　3）交通流的隨機性很大，難以了解城市整體的、準確的交通需求，規劃缺乏基礎數據和技術方法的支撐；
　　
　　4）沒有信息化的經驗和能力，信息服務沒有基礎數據。
　　
　　從設備的抗惡劣環境應用而言，在設計和開發上必須要考慮設備的防震、寬溫、寬壓的問題。另外還應考慮車輛在移動的情況下，無線傳輸的連接和帶寬的抖動及穩定性問題。而設備的應用層應該具有動態帶寬的檢測和斷點續傳功能。這樣才能確保設備和系統的穩定和可靠，達到城市公交運營監管平臺的應用和管理要求。
　　
　　系統架構及組成
　　
　　根據多年來社會治安動態監控系統建設的經驗和教訓，結合城市公交業務的需求，個人認為公共交通系統建設的重點應該是：公交企業的信息采集和處理子系統（車輛調度、和運營成本和設備的狀態）等基礎業務管理功能；針對公眾的交通信息的服務子系統；公交車視頻監控點接入綜合管理平臺（安全監控僅僅是一種技術支撐，不是行業的業務）；一套整體的防控機制和應急預案體系，使得建成的系統能與“城市應急”大系統互聯，讓公交平臺發揮真正的作用。
　　
　　•信息采集和處理：將車輛位置、速度、油耗、客流、站點客流等信息進行*的采集，為整個運營和調度系統提供基礎數據。主要應用包括：運營和調度管理、基礎信息管理、車輛定位、線路和站點管理以及運營分析報表等。公眾信息服務主要針對公眾提供有關交通線路信息、車輛當前的位置和何時到達哪個場站等服務功能。
　　
　　•整體防控機制：是對每輛公交車實施全程跟蹤，全面記錄公交車在運輸過程中的動向和車內發生的事件，包括公交車停運期間所發生的事件。所有錄像文件都將作為內部管理、外部追查的重要依據，利用錄像備份機制確保“重要錄像”鐵定可查。借助目前第三代移動通信技術，可實現城域級移動視頻實時監控，為應急指揮體系打下堅實的技術基礎。
　　
　　•應急預案體系：是以本系統作為技術基礎，車內報警信息作為輸入來源，全面聯動*出警、*協作、消防救火、醫護救傷等一系列觸發手段，使得監控中心的應急指揮變得可行、易行和行之有效。
　　
　　整個公交監管系統的平臺架構如下圖：

　　　　平臺及關鍵技術
　　
　　結合上述設計思路，新構建的平臺系統具備以下特點：
　　
　　1）移動車載視頻監控功能:車載硬盤錄像機提供編碼功能，每輛車含1路D1畫質和3路CIF畫質的圖像，利用的編碼效率使所需要的碼率更低，設置編碼率可進一步降低總體傳輸碼率，以降低網絡承載的壓力和總體存儲容量。
　　
　　2）隱蔽語音監聽功能:安裝于司機上方的攝像機內置隱蔽拾音器，監聽司機與乘客的對話，支持監控中心實時監聽和車載硬盤錄像機視音頻同步記錄。配有車內緊急報警按鈕，觸發報警以后，報警信息自動上傳監控中心，車內圖像自動彈出到中心顯示屏，GIS地圖上報警車輛圖標閃爍，軟件平臺自動彈出應急預案。
　　
　　3）3G移動通信傳輸功能:車載硬盤錄像機自帶可插拔3G通信模塊（支持電信EVDO和聯通WCDMA模塊），借助該模塊實現3G移動通信，與監控中心保持數據通信，能上傳視頻圖像、語音信息和報警信號，能獲取來自監控中心的設備巡檢指令、配置文件等。
　　
　　4）圖像顯示功能:司機座位旁邊安裝7寸液晶監視器，本地調看車內4個監控點的視頻圖像，支持單畫面輪巡顯示和四分割顯示。
　　
　　監控中心能遠程調看任意車輛任意通道的視頻圖像，可呈現在客戶端計算機或電視墻上，由軟件實現單畫面、多畫面顯示，多畫面顯示時可選多種預設分割方式，也可自定義分割方式，并支持視頻圖像輪巡切換顯示。
　　
　　5）數據信息存儲功能:車載硬盤錄像機保存車內監控點錄像文件，建議設置定時計劃錄像；監控中心利用存儲服務器保存重要錄像和備份錄像，重要錄像包括報警錄像、電視墻顯示過的視頻圖像，備份錄像包括手動從前端下載錄像，或自動按計劃下載錄像。
　　
　　6）流媒體分發與負載均衡功能:為了降低多路并發訪問給前端3G網絡傳輸造成重復流量和計費，系統采用流媒體技術解決多路并發訪問的問題，確保每路視頻在任何時候均只輸出1路碼流。
　　
　　多臺流媒體服務器構成集群服務，采用負載均衡技術將視頻轉發壓力平均分攤到每臺流媒體服務器，相較于獨立的流媒體更穩定、更智能、更*。
　　
　　7）用戶權限管理功能：系統可按級、按域、按優先級對用戶權限實施精細化管理，設定管理員權限和用戶權限，權限管理的精細程度可達到通道級別。用戶只能訪問權限范圍內的視頻資源。
　　
　　8）設備狀態自動監測功能:系統能對車載硬盤錄像機、各服務器等節點設備的工作狀態實行自動監測，當設備運行異常或出現故障時，監控中心將產生報警提示，包括故障點位置和造成故障的原因。
　　
　　9）日志信息記錄功能：系統詳細記錄設備運行日志和用戶操作日志。
　　
　　10）多系統整合功能：系統與GPS、GIS等系統緊密結合，堅持可視化操作理念。開放平臺提供對外接口，與市應急指揮中心對接，實現資源共享。
　　
　　11）多系統整合功能：系統與GPS、GIS等系統緊密結合，堅持可視化操作理念。開放平臺提供對外接口，與市應急指揮中心對接，實現資源共享。
　　
　　由于運營平臺涉及的專業領域非常多，穩定性保障方面的技術牽涉面較廣，難以全面展開介紹和分析。本文僅對主要的核心技術進行梳理和總結：
　　
　　1）車載監控終端磁盤可靠運行技術：為了避免公交車運輸過程中持續的震動對車載監控終端的硬盤造成的極大危害，可采用“軍轉民磁盤減振技術”來保護硬盤安全。從我們實際應用的效果來看，硬盤故障率已經達到小于1%。
　　
　　2）車載監控終端寬電源和電源保護技術：公交車點火時汽車電源電壓會突然降低到16V左右，下降過程約為40ms，然后恢復至正常電壓范圍內（24～28V）。輸入電源電壓的瞬間降低可能會造成車載設備出現故障，如：重新啟動、設備死機等，因此對車載終端提出輸入電源寬幅適應的要求。從具體的項目應用看，因電源而產生的故障也可以控制到小于1%。
　　
　　3）車載監控終端航空接口技術：公交車運輸過程中的持續震動，容易產生設備接口松動甚至脫落的現象。因此，我們可以對車載監控終端的視頻、音頻接口均采用航空接頭，達到連接牢靠，長年運行也不會產生松動。
　　
　　4）軟件平臺—管理服務器熱備技術：本文設計的軟件平臺中，管理服務器是核心設備，作為整套軟件平臺的管理中心，擔負著設備管理、用戶管理、登陸驗證等功能任務。
　　
　　管理服務器運行異常將導致系統無法正常工作。因此，我們對管理服務器實現了熱備技術，既可在多臺管理服務器之間實現任務均分，又可實現某臺設備為其它設備熱備功能。當單臺管理服務器發生故障時，其它管理服務器依然能接續服務，保證了系統運行的可靠性。
　　
　　5）軟件平臺—接入服務器熱備技術：本軟件平臺中，接入服務器是核心設備，作為軟件平臺接入車載監控終端的組件，擔負著設備注冊、設備驗證、設備接入等功能任務。
　　
　　接入服務器運行異常將導致系統無法正常訪問車載終端。因此，我們對接入服務器實現了熱備技術，既可在多臺接入服務器之間實現任務均分，又可實現某臺設備為其它設備熱備功能。當單臺接入服務器發生故障時，其它接入服務器依然能接續服務，保證了系統運行的可靠性。
　　
　　6）軟件平臺—流媒體服務器負載均衡技術：本軟件平臺中，流媒體服務器是工作壓力zui大的設備，擔負著視頻流分發等功能任務。所有被監控中心或分控客戶端使用的視頻流都將經過流媒體服務器。
　　
　　流媒體服務器運行異常將導致系統無法正常訪問前端視頻圖像。因此，我們對流媒體服務器實現了負載均衡技術，既可使每臺流媒體服務器的轉發壓力保持在平均水平，又可多臺流媒體服務之間的備份功能。當某臺流媒體服務器發生故障時，其它流媒體服務器依然能接續服務，保證了系統運行的可靠性。
　　
　　7）無線網絡的傳輸和控制技術：借助于主控設備的自主研發，采用多邏輯通道控制技術（從應用的角度）結合實時檢測傳輸的有效載荷檢測網絡的狀況，及時調整發送的碼率和標記斷點，這樣確保車輛應用數據和視頻數據的傳輸，并適應無線網絡無序的動態變化，滿足行業客戶對應用的高要求。
　　
　　8）軟件平臺—數據庫備份技術：借助上述技術可以很好地保證系統在長期運行過程中不會因為單點故障導致系統無法正常工作，從而有效規避系統風險。


         （文章來源：海康威視）