本實(shí)用新型涉及軌道測量裝置，特別涉及一種慣導(dǎo)軌道幾何狀態(tài)
動態(tài)檢測儀。
背景技術(shù)：
至2006年津京城際高速鐵路建設(shè)以來，中國高鐵迎來了歷*的大高潮。高速鐵路與普速鐵路大的區(qū)別就是高速行車、高可靠性、高平順性，高安全性。高速鐵路的高平順性終體現(xiàn)在軌道的高平順性上，因此，如何將保證軌道的高平順性，即如何高效、穩(wěn)定、可靠地檢測軌道的內(nèi)部和外部幾何形態(tài)，并將軌道的平順性和空間位置調(diào)整到符合設(shè)計(jì)要求，是高速鐵路軌道工程施工的關(guān)鍵技術(shù)之一。
評價(jià)軌道平順性的主要技術(shù)指標(biāo)為軌距、超高(水平)、軌向、高低、正矢、扭曲(三角坑)等相對平順性指標(biāo)及軌道平面、高程與設(shè)計(jì)值間偏差的平順性指標(biāo)。以上平順性指標(biāo)均可通過軌道幾何狀態(tài)測量儀系統(tǒng)(也可簡稱為軌檢小車)進(jìn)行直接測量或后續(xù)計(jì)算得到。軌道幾何狀態(tài)測量儀系統(tǒng)(軌檢小車)測量軌道狀態(tài)指標(biāo)有兩種基本技術(shù)思路。一是通過軌檢小車上位移及傾斜傳感器直接測量軌道的軌距、超高(水平)，并通過軌檢小車?yán)忡R測量軌道中線、左右鋼軌的空間位置(平面、高程)及與設(shè)計(jì)值得相對偏差，再通過后處理軟件計(jì)算軌道軌向、高低、正矢、扭曲及軌道等平順性技術(shù)指標(biāo)；二是采用慣導(dǎo)技術(shù)，其軌距、水平檢測與前者相同。區(qū)別在于慣導(dǎo)軌檢小車上全站儀僅負(fù)責(zé)引入線路指標(biāo)系下的平面、高程基準(zhǔn)，其評價(jià)軌道平順性的軌向、高低則采用慣導(dǎo)系統(tǒng)直接測量所得。
某進(jìn)口軌檢小車為國內(nèi)早應(yīng)用于軌道狀態(tài)檢測的設(shè)備，其車架結(jié)構(gòu)為“T“型，縱梁與橫梁采用分體式結(jié)構(gòu)，拼接部件通過螺絲桿采用工具緊固，并在結(jié)合部采取絕緣措施，以防左右鋼軌通過軌檢小車車架進(jìn)行信號導(dǎo)通。行走輪采用特質(zhì)膠輪，耐磨性較差，輪系無防護(hù)裝置，兩端及中部設(shè)置多個(gè)提把，通過外置式獨(dú)立張緊機(jī)構(gòu)上下道。某國產(chǎn)軌檢小車同樣采用“T”型分體式，縱梁與橫梁可分離，拼接部件通過螺絲桿采用工具緊固，并在車體兩端頭及結(jié)合部采取絕緣措施，以防左右鋼軌通過軌檢小車車架進(jìn)行信號導(dǎo)通。棱鏡立柱可自由拆卸。該兩種軌檢小車采用“T”型分體式，縱梁與橫梁可分離，拼接部件通過螺絲桿采用工具緊固。其主要不足是螺栓桿緊固工具為配套工具，單獨(dú)存放，在既有鐵路作業(yè)，存在丟失、遺忘風(fēng)險(xiǎn)，給列車安全運(yùn)營造成極大的安全隱患；
某國產(chǎn)軌檢小車整車采用“T”型整體式，縱梁與橫梁不可分離，并在車體兩端頭采取絕緣措施，以防左右鋼軌通過軌檢小車車架進(jìn)行信號導(dǎo)通。棱鏡立柱可自由拆卸。另一國產(chǎn)軌檢小車整車采用“T”型整體式，縱梁與橫梁不可分離，棱鏡直接安置在橫梁立柱上，可自由拆卸。車體主架為圓形鋼管，整車結(jié)構(gòu)簡單。另有一種國產(chǎn)軌檢小車采用雙橫梁，三走行輪形成一個(gè)“T”型垂向支撐機(jī)構(gòu)，兩個(gè)導(dǎo)向輪與一個(gè)測量輪形成另一個(gè)“T”型橫向定位機(jī)構(gòu)，整車形成雙“T”型構(gòu)造，并且垂向支撐和橫向定位機(jī)構(gòu)分離。全車采用整體構(gòu)造，無拼接。這三種軌檢小車均采用整體式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)相對穩(wěn)定，其主要不足是車體較大，重量大，不便于運(yùn)輸，上下道時(shí)需多人配合搬運(yùn)，使用不方便。
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