大名縣后翻自卸半掛車(chē) 軸荷標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定GB1589標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)49噸，七部委的規(guī)定超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)是車(chē)貨總重不超過(guò)55噸。車(chē)輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與有關(guān)部門(mén)的治超規(guī)定不一致，不同地區(qū)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)也不同，讓他們很困惑。這雖然不是新問(wèn)題，但在近幾年越來(lái)越突出。日前向有關(guān)部門(mén)反映運(yùn)輸企業(yè)的困惑，得到了交通部門(mén)的答復(fù)。治超以車(chē)輛國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)自卸式半掛車(chē)適用于煤炭、礦石、建筑物料等散裝零散貨物的運(yùn)輸。自卸半掛車(chē)又名為翻斗車(chē)、工程車(chē)，由汽車(chē)底盤(pán)、液壓舉升機(jī)構(gòu)、取力裝置和貨廂組成。

按底盤(pán)承載能力可分為輕卡系列自 卸、小噸系列自卸和中噸位系列自卸,廣泛適用于建筑工程、市政工程、道路施工、環(huán)衛(wèi)，礦場(chǎng)、石灰窯、石料廠、水泥廠、淀粉廠，磚廠、耐 火廠、焦化廠、磷肥廠、化肥廠、選礦廠、建筑隊(duì)、車(chē)站、煤場(chǎng)，蜂煤場(chǎng),碼頭等單位物料轉(zhuǎn)運(yùn)；可大量節(jié)省人力,降低勞動(dòng)強(qiáng)度.自卸半掛車(chē)按用途可分為兩大類(lèi)：一類(lèi)屬于非公路運(yùn)輸用的重型和加重型自卸掛車(chē)主要承擔(dān)大型礦山、工程等運(yùn)輸任務(wù)，通常和挖掘機(jī)配套使用。另一類(lèi)屬于公路運(yùn)輸用的輕中型普通自卸掛車(chē)主要承擔(dān)砂石、泥土、煤炭等松散貨物運(yùn)輸，通常與裝載機(jī)配套使用。 1、車(chē)廂采用側(cè)翻和后翻自卸方式，可有效地提高裝卸機(jī)運(yùn)輸散裝零散貨物的運(yùn)輸效率。 2、車(chē)架和車(chē)廂縱梁均采用A錳板焊接而成，貨箱有簸箕和矩形兩種。具有強(qiáng)度高、舉升力強(qiáng)、剛度、韌性好，承載能力強(qiáng)， 不發(fā)生變形。 3、工藝精良：主要部件采用先進(jìn)設(shè)備加工而成，縱梁有全自動(dòng)埋弧焊接而成，采用裝配機(jī)進(jìn)行輪軸、鋼板簧的裝配。山東鴻盛特種制造有限公司生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)自卸半掛車(chē)、標(biāo)準(zhǔn)后翻自卸半掛車(chē)、輕型標(biāo)準(zhǔn)側(cè)翻自卸半掛車(chē)、13米側(cè)翻自卸半掛車(chē)、60公分廂板后翻自卸半掛車(chē)、12米、11米側(cè)翻自卸半掛車(chē)、標(biāo)載后翻自卸半掛車(chē)、半掛翻斗車(chē)。

針對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一問(wèn)題，治超以車(chē)輛國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于治超標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)定，經(jīng)過(guò)討論，現(xiàn)在比較清晰，達(dá)成一致意見(jiàn)，以GB1589標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。對(duì)于6軸半掛車(chē)車(chē)貨總重49噸與55噸的爭(zhēng)議，經(jīng)過(guò)討論得出結(jié)論，以49噸為準(zhǔn)。大名縣后翻自卸半掛車(chē) 軸荷標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

車(chē)。后翻半掛車(chē)，標(biāo)準(zhǔn)后翻自卸車(chē)，后翻自卸平板車(chē)，國(guó)產(chǎn)油頂.富華車(chē)橋13噸16噸片兩根或三根.8條或12條1A輪胎（三角.玲瓏.雙星.雙錢(qián)）自選.副架工字梁.能起高度5-6米.整車(chē)車(chē)身采用A鋼材，先進(jìn)的技術(shù)，嚴(yán)格的生產(chǎn)工藝制造而成，整車(chē)結(jié)構(gòu)合理、性能可靠、操作簡(jiǎn)便、外形美觀。 半掛車(chē)車(chē)架均為穿梁式結(jié)構(gòu)，縱梁采用平直或鵝頸式。腹板高度從 400mm至550mm 錳板焊接，縱梁采用自動(dòng)埋弧焊焊接，車(chē)架采 用拋丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。 懸架采用非獨(dú)立鋼板沖壓式剛性懸掛 由串聯(lián)式鋼板彈簧和懸掛支座組成，結(jié)構(gòu)合理，具有較強(qiáng)的剛度和強(qiáng) 度，用來(lái)支承載荷減緩沖擊。 該產(chǎn)品的質(zhì)量可靠，用途廣泛，已成為中、長(zhǎng)途車(chē)輛的選車(chē)型。 主要適用于中重型及散裝貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸，所運(yùn)輸貨物的適用性強(qiáng)。 整車(chē)采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)助設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)而成，根據(jù)車(chē)輛承載質(zhì)量要求對(duì)車(chē)架進(jìn)行有限元分析，科學(xué)設(shè)計(jì)、合理分載。 車(chē)橋、輪胎及其它配套外購(gòu)件均為

內(nèi)外A生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的產(chǎn)品。 半掛車(chē)車(chē)架均為穿梁式結(jié)構(gòu)，縱梁采用平直或鵝頸式。腹板高度從 400mm至550mm 錳板焊接，縱梁采用自動(dòng)埋弧焊焊接，車(chē)架采 用拋丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。就標(biāo)準(zhǔn)中的軸荷規(guī)定，我國(guó)貨運(yùn)車(chē)輛的問(wèn)題是“重量大，但軸數(shù)少；長(zhǎng)度長(zhǎng)，但交接點(diǎn)少"，應(yīng)該通過(guò)合理增加軸數(shù)來(lái)減少軸荷，合理增加交接點(diǎn)來(lái)改善機(jī)動(dòng)性。考慮到運(yùn)輸效率和道路安全之間的平衡，車(chē)輛分道路級(jí)別實(shí)施準(zhǔn)入的形式在各國(guó)被廣泛采用，我國(guó)也應(yīng)該適當(dāng)吸取借鑒。接受采訪的有關(guān)人士表示，對(duì)于企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益，不應(yīng)單純考慮加噸位降成本，商業(yè)模式和運(yùn)輸效率，這些因素也同等重要。有物流企業(yè)也認(rèn)為，希望全國(guó)能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，盡早統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，全國(guó)能統(tǒng)一執(zhí)法。GB1589標(biāo)準(zhǔn)修訂版征求意見(jiàn)稿近期公布大名縣后翻自卸半掛車(chē) 軸荷標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定