大件車 5線10軸低平板運輸車 上路噸位新規小于10噸的車輛按0.09元/噸公里計費；10噸至40噸的車輛按0.09元/噸公里線性遞減到0.04元/噸公里。1.每個省市標準皆有不同。按照國家規定，將車型劃分為五類，具體分類如下 2噸(含2噸)以下貨車，7座(含7座)以下客車為第一類車;2噸～ 5噸(含5噸)貨車，8座～19座客車為第二類車;。2.5噸～10噸(含10噸)貨車，20座～39座客車為第三類車; 10噸～15噸(含15噸)貨車，20英尺集裝箱車，40座(含40座)以上客車為第四類車。3.15噸以上貨車，40英尺集裝箱車為第五類車軸載質量標準 單軸（每側單輪胎）載重量6噸； 單軸（每側雙輪胎）載重量10噸；4.雙聯軸（每側單輪胎）載重量10噸； 雙聯軸（每側各一單輪胎、雙輪胎）載重量14噸； 雙聯軸（每側雙輪胎）載重量18噸； 三聯軸（每側單輪胎）載重量12噸。5.三聯軸（每側雙輪胎）載重量22噸。總重判別標準 單車、半掛列車、全掛列車和集裝箱半掛列車車貨總質量46噸。
重型低平板半掛車用于裝載超大型和超重貨件的掛車。重型掛車的基本形式為單體平板掛車。它一般有下列結構。車架和輪軸 輪軸多為兩軸共線，即在一根軸線上有左右兩根輪軸，也稱作兩軸列。常見的單體平板掛車有2～7軸線。一根輪軸裝4只輪胎，一道軸線就有8只輪胎。所以全車的寬度可達 3米以上。為了降低整車重心，一般裝用直徑小而載重能力大的鋼絲子午線寬輪輞輪胎（見汽車輪胎）,每只輪胎在低速運行條件下可承受4噸左右的載荷。車架采用高強度合金鋼箱形截面的焊接結構。通常一輛 5軸線、兩軸列的單體平板掛車可以載重百A噸以上。
三線六軸低平板、兩線四橋、四線八軸、液壓轉向升降軸線車、一線雙軸、多線軸重型低平板、多線軸式重型低平板半掛車，采用8.25-16輪胎，采用液壓鵝頸式結構，裝貨平臺高度可自動升降，貨臺長度可實現任意拼接，采用液壓全自動轉向，自帶液壓泵站動力系統。現需要引進技術。系列低平板半掛車有平板式、凹梁式和輪胎外大件車 5線10軸低平板運輸車 上路噸位新規漏式結構，其車架為階梯形，縱梁截面為工字形，具有剛高度、強高度特點。車貨架臺柱平面低，保證了運輸的平穩性，適宜運載各類工程機械、大型設備和鋼材等。
采用三軸平衡式、雙軸平衡式或鋼性懸架，在前后鋼板彈簧之間有質量平衡塊，可使前后鋼板彈簧的撓度等量變化，使前后軸受力均衡等,二氧化碳氣體保護焊接；整個車架經噴丸處理，使車輛更美觀、堅固耐用。采用車橋穿越大梁，有效降低了載貨平臺的離地高度，該車增大的通過能力可裝載更大直徑的物件，是適合運輸風電塔筒及大直徑貨物的理想運輸A。該車可按客戶要求做成抽拉式、中間做成圓弧形以便適應大直徑圓形物件?三線六橋是指半掛車的一側大梁并列著三跟車軸，并串聯，兩根大梁就是六根橋。大梁為一體式，上弓形下料。尺寸：（10.5-16）x3x3.1,1.8m，自重10-18噸，前脖腹板加固。制動氣室6大、備胎架2個、A箱1個、車底板4mm，24條8.25鋼絲胎，大梁為弓形下料，板材材質為高強板。該款一線雙橋重型低平板半掛車設計為重型設備、大件貨物高集中受力，廠家載荷為120噸左右。半掛車屬于定制產品，上面的一些配置或許不一定適合您的工況，大家可以跟廠家做進一步的溝通，?以便買到適合自己的車型配置。大件車 5線10軸低平板運輸車 上路噸位新規