華東地區13米高低板半掛車ABS制動器結構圖2016年7月1日，所有半掛車將強制安裝ABS任何的事物都是從無到有，從有到優的，ABS也是這樣，早的汽車是沒有ABS這項功能的。汽車誕生于1885年，ABS則是在20世紀70年代誕生的，中國在21世紀才開始普及。那時候ABS可是當時的黑科技，有著無數的追求者，那些年，我們總在問: “這車有ABS不”。
同時，這項規定也是繼14年9月1日中重卡強制安裝ABS和15年9月1日微面強制安裝ABS之后的第三項ABS強制性規定。再加上之前乘用車沒有ABS不上牌的規定，國內的所有車輛以后都將標配ABS功能，那些年我們追過的ABS宣告正式退下風口浪尖。鴻盛車業解讀
ABS有幾款，哪款才是你的“菜”
ABS有兩種分類方式，一種是按控制力分類，一種是按照控制通道分類。按照控制力分類可以分成四種:液壓式、氣壓式、電子式、電磁式。至于區別，大家應該很好理解，這里就不多說了。液壓式主要應用于乘用車、小型汽車;氣壓式主要應用于卡車等大型汽車;電子和電磁類是新型的驅動方式，一般應用于汽車。ABS制動器結構圖
按照通道式分類可以分為以下四種：
1. 四通道式：四通道ABS有四個輪速傳感器，在通往四個車輪制動分泵的管路中，各設一個制動壓力調節器裝置，進行獨立控制，構成多通道控制形式。優點是能夠獨立控制、準確性高、可靠性更好，缺點就是成本高，結構復雜，不易維修。目前在車上用的較多。
2. 三通道式：三通道ABS是對兩前輪進行獨立控制，兩后輪按低選原則(以附著力低的一端)進行一同控制，也稱混合控制。優點：可以保證汽車在各種條件下左右兩后輪的制動力相等，保證汽車在各種條件下制動時都具有良好的方向穩定性。對兩前輪進行獨立控制，可以充分利用兩前輪的附著力。但由于兩前輪制動力不平衡對汽車行駛方向穩定性影響相對較小，而且可以通過駕駛員的轉向操縱對由此產生的影響進行修正，因此，三通道ABS在小轎車上被普遍采用。
3. 二通道式：二通道式ABS難以在方向穩定性、轉向控制性和制動效能各方面得到兼顧，目前采用很少。
4. 一通道式：一通道式ABS常叫單通道ABS，它是在后輪制動器總管中設置一個制動壓力調節器，在后橋主減速器上安裝一個輪速傳感器(也有在后輪上各安裝一個)。目前在卡車上應用較多，因為可以保證后輪控制力相等，提高卡車方向穩定性。優點是是結構簡單，維修方便，價格較低。
5. 多通道式：只采用在兩種以上的車型，原理和優點與四通道式一樣，只是隨著軸數增加而增加。
ABS正式落地，雖褪盡鉛華，卻更顯華美
ABS的全面普及對我們來說應該是百利而無一害的，用過ABS都知道，沒用過可能有懷疑，首先車的成本上去了就是缺點嗎。ABS的優點自然不用多說，安全系數高等等。鴻盛車業解讀
今天我們來看看成本問題，大家都知道車的成本分為購車和養車兩個方面。加裝ABS固然會使購車成本增加，但是在養車上，ABS可以不讓輪胎抱死，自然就不會有抱死摩擦，這樣就大大降低了輪胎的磨損，尤其是對于卡友們來說，輪胎也算大支出了。再有就是對剎車片的一個保護，由于ABS對剎車力上限的一個控制，使得剎車片的磨損也很小。這樣養車成本大大降低了，所以從長遠來看，成本不算缺點，對特定人群還算優點呢。雖然ABS已經全面落地實施，但是在ABS的優化和降本上面，我們還是需要繼續努力。華東地區13米高低板半掛車ABS制動器結構圖