校車監控管理系統
閱讀：6195發布時間：2014-7-29
校車監控管理系統
解決方案
廈門藍斯通信股份有限公司
目錄
1概述....1
1.1系統產生背景...1
1.2建設目標...1
1.3《校車安全條例（草案）》（征求意見稿）解讀...2
1.4建設依據...5
1.4.1技術依據...5
1.4.2應用依據...5
1.4.3數據依據...5
1.4.4相關政策...5
1.4.5標準及規范...5
2系統設計....7
2.1系統概述...7
2.2設計原則...7
2.3系統功能設計...9
2.3.1基礎信息管理...9
2.3.2定位監控管理...11
2.3.3實時調度管理...14
2.3.4考勤管理...15
2.3.5預警告警...15
2.3.6短信通知...17
2.3.7電子地圖...17
2.3.8統計分析...18
2.3.9信息查詢...22
2.3.10權限管理...22
2.4無線視頻車載終端設計...22
2.4.1設備特點...23
2.4.2設備功能...25
2.4.3設備優勢...28
1概述
1.1系統產生背景
2011年以來，全國發生了多起大型校車安全事故，甘肅正寧校車事件、江蘇豐縣校車事件、廣東順德校車事件使整個社會都在反思校車安全管理，乘車幼兒、學生的人身安全等問題。*及相關單位對此非常重視，于2011年12月11日發布《校車安全條例（草案）》（征求意見稿），明確省市縣各級政府、監管單位的職責，從司職人員管理、校車管控等方面制定管理制度，保證校車行車安全。
校車安全是幼兒、中小學生的生命線，是為學生提供安全服務的首要保障，傳統的管理手段無法進行有效的管理。校車現場管理的開放性和駕駛員作業的獨立性，使得校車運行過程中處于非受控狀態，駕駛員行車安全以及運行秩序規范性*取決于個人的職業道德和素養，處于一定的“自由”狀態。由于缺乏實時、全面、準確的駕駛員安全行車的量化記錄和信息，針對校車運行過程中的操作行為,安全管理者無法進行數據分析、難以找出安全事故的發生規律和提出有效的安全管理整改措施，使得現場安全管理難以深化，始終處于被動式的安全管理狀態，科學安全管理水平很難得進一步提升。
1.2建設目標
根據《校車安全條例（草案）》（征求意見稿），中國電信積極主張建設落實校車監控管理系統，搭建縣級以上政府監管單位、學校、家長登錄查看區域內校車管理、視頻監控、預警告警的綜合管理平臺。它集無線通信技術、衛星定位技術、地理信息技術、計算機控制技術等當今眾多的*為一體，通過對各種技術的融合應用、高度集成，將各項技術有機的結合發揮出zui大效用。
加強校車監控管理，幫助監管單位實時掌控校車狀況，從監控管理、校車定位、安全告警、調度指揮等方面保證校車行車安全。
通過對于校車實時狀態的監控，及時發現校車運行及管理中出現的問題，并在系統中形成告警，有助于相關責任單位及時發現并解決。
實現對校車無地域限制的實時動態監控和信息資訊查詢服務。
提供校車突發事件的位置及準確時間信息，增強告警救助信息的快速、準確、可靠傳遞能力，用*技術手段為校車提供安全防范及應急救援、導航服務。
通過對數據的統計和分析，及時準確的獲取相關的運行數據，加強管理，提高管理水平和效率。
1.3《校車安全條例（草案）》（征求意見稿）解讀
*會同有關部門抓緊調查研究，總結一些地方加強校車安全管理的實踐經驗，針對保障校車安全亟須從制度上解決的主要問題，起草了《校車安全條例（草案）》（征求意見稿）（以下簡稱草案），進一步廣泛征求意見。草案共包括八大章五十九條，現就草案中能夠通過信息化技術提高管理水平的條款進行深入解讀。
*章第三條第二款：縣級以上地方人民政府應當采取措施發展公共交通，合理規劃、設置公共交通線路和站點，為需要乘車上下學的學生提供方便。
解讀：解決確需乘車上下學的學生的交通需求，應當優先發展公共交通，提倡學生乘坐公交車輛上下學。為此，通過校車監控管理平臺對校車線路和站點進行信息維護，為監控校車是否按規定的線路、規定的時間、規定的區域運行提供數據基礎，并且可以實現對校車線路和人員的智能調度。請詳見2.3.1.2校車線路維護、2.3.1.3校車站點維護、2.3.3.1校車線路調度和2.3.3.2校車人員調度。
*章第六條第三款：縣級以上地方人民政府*機關交通管理部門負責完善校園周邊道路交通安全設施，辦理校車注冊、變更登記，核發校車標牌，審查校車駕駛人資格，依法查處校車道路交通違法行為，配合教育行政部門組織開展學校交通安全宣傳教育。
第三章第十六條*款：校車標牌應當載明本車的號牌號碼、車輛類型、品牌型號、核載人數和車輛的所有人、駕駛人、發證單位、有效期等事項。
解讀：通過校車監控管理系統可將校車運營單位到監管單位辦理登記的校車注冊、變更登記，核發校車標牌及校車駕駛人資格審查信息錄入系統，保證錄入系統的校車信息即為合格的校車信息。請詳見2.3.1.1校車信息管理。
第二章第十三條第二款：學校應當對學生、學生的父母或者其他監護人進行交通安全教育，向學生講解校車安全乘坐知識和校車安全事故應急處理技能并定期組織演練。
第六章第三十六條：學校應當指派照管人員隨校車全程照管乘車學生，并定期對隨車照管人員進行安全教育，組織隨車照管人員學習道路交通安全法律法規、安全防范和急救知識。
解讀：可及時將交通安全普法知識等信息以短信方式發送至學生、學生的父母或者其他監護人，將道路交通安全法律法規、安全防范和急救知識發送至照管人員。請詳見2.3.6短信通知。
第五章第三十二條：校車載人不得超過核定的人數，不得以任何理由超載。
解讀：通過中的刷卡考勤功能，判斷當前學生上車數量是否大于校車核載數量，若超載則平臺發出告警，監控中心的管理人員可點擊查看實時視頻進行確認，并落實司職人員責任。請詳見2.3.5.4超載告警。
第五章第三十三條：校車行駛應當遵守道路交通安全法律法規的限速規定，但zui高時速不得超過60公里。
解讀：通過，一旦校車行駛速度超過60公里/小時，校車終端則向監控平臺發送校車告警信息，同時可以提醒駕駛員當前超速駕駛，并支持將超速告警信息以短信形式發送至管理員手機上。請詳見2.3.5.1超速告警。
第六章第三十六條：學校應當指派照管人員隨校車全程照管乘車學生，并定期對隨車照管人員進行安全教育，組織隨車照管人員學習道路交通安全法律法規、安全防范和急救知識。
解讀：照管人員上車后通過中的考勤功能在車載考勤終端進行刷卡考勤，考勤數據通過3G網絡實時上傳并與校車當天關聯的駕駛員進行比對，實現對司職人員的考勤管理。請詳見2.3.4.1司職人員考勤。
第六章第三十七條第二款：隨車照管人員應當履行下列職責：（二）發現駕駛人無校車駕駛資格，或者發現駕駛人飲酒、校車超載等明顯妨礙行車安全情形的，制止校車開行并立即向學校負責人報告。
解讀：通過，若駕駛員飲酒或身體狀態不佳，可能對安全駕駛有影響的情況，照管人員可觸發一鍵告警，監控中心可查看實時視頻，對情況進行了解。請詳見2.3.5.5一鍵告警。
第六章第三十八條*款：校車的副駕駛座位不得安排學生乘坐。
解讀：通過車載無線視頻監控設備提供動態實時視頻監控功能，相關管理人員可通過監視校車內安裝攝像頭的攝像情況，例如駕駛員及副駕座的狀態等。請詳見2.3.2.4視頻監控。
第六章第四十條：校車發生交通事故，駕駛人、隨車照管人員應當立即報警，設置警示標志。乘車學生繼續留在校車內有危險的，隨車照管人員應當將學生撤離到安全區域，并及時與學校、校車服務提供單位處理后續事宜。
解讀：車載終端上有一鍵告警的按鈕，當發生突發事件（例如交通事故）時，駕駛員和照管人員可觸發一鍵告警按鈕，緊急告警的信息會發送到監控端，監控中心可通過實時視頻來查看車內情況。請詳見2.3.5.5一鍵告警。
第七章第五十五條第二、四、五款：學校有下列情形之一的，由教育行政部門責令改正，給予通報批評，對學校主要負責人、直接負責的主管人員和其他直接責任人員給予處分：（二）使用無校車駕駛資格的人員駕駛校車；（四）未指派隨車照管人員全程照管乘車學生；（五）對指派的隨車照管人員未盡到教育和管理責任。
解讀：通過的考勤功能，將司職人員的考勤數據與校車當天關聯的駕駛員和照管人員進行比對，若發現異常時平臺將進行告警，通知管理人員進行確認，落實司職人員責任。請詳見2.3.4.1司職人員考勤和2.3.5.3考勤異常告警。
1.4建設依據
1.4.1技術依據
現有3G技術、GPS技術、GIS技術、計算機技術等為本項目的研究工作奠定了良好的工作基礎，關于GPS監控調度系統的相關研究為本系統的提出提供了理論借鑒和實現參考。
1.4.2應用依據
隨著學校校車使用量的不斷增長，對校車監管的信息化需求也在不斷提升，因此加強對校車的監控、調度等方面的研究，提高對校車的管理利用率，保障學生的生命安全已成為當務之急。
1.4.3數據依據
采用國內主流品牌的高精度地電子地圖，并及時更新升級。基礎地理數據包括*別、省級別、市級別的行政界限數據，各級*數據等。這些數據為進行本系統的研發創造了有利的條件。
1.4.4相關政策
2011年12月12日，*發布《校車安全條例（草案）》（征求意見稿）
1.4.5標準及規范
《安全防范工程技術規范》GB50348-2004
《安全技術防范報警系統通用圖形符號》GA/T74-2000
《安全技術防范報警設備安全性要求和試驗方法》GB16796-1997
《報警系統環境實驗》GB/T15211-1994
《報警系統電源裝置、測試方法和性能規范》GB/T15408-1994
《安全技術防范電視監控系統的系統構成與技術要求》GA/T367-2001
《安全技術防范報警傳輸系統》IEC60839-5
HTTP/HTTPS標準訪問
廣播總線網絡系統《IEEE802.3》
全雙工流量控制《IEEE802.3X》
VLAN標記對具有VLAN的802.1的過濾控制《IEEE802.1Q》
外部網關協議《EGP協議》
增強內部網關路由協議《EIGRP協議》
網間控制報文協議《ICMP協議》
《網際包交換/順序包交換網絡協議IPX/SPX協議》
數據鏈路控制協議《HDLC協議》
服務質量控制協議《QoS協議》
遠程網絡控制協議《RMON協議》
簡單郵件傳輸協議《SMTP協議》
2系統設計
2.1系統概述
校車監管部門、學校與校車運營單位、學生家長三個客戶主體應用是的重要組成部分，系統設計主要滿足以上三個主體單位需求，系統建設目標是：學生家長滿意、學校與運營單位安心、政府監管部門放心。
2.2設計原則
通過3G、物聯網及計算機信息技術，建立校車、司職人員等信息的基礎信息庫，對采集信息、業務信息進行收集和存儲；搭建穩定的、實效的信息采集和傳輸網絡；建立方便、靈活的監督管理和監控運行系統；提供形式多樣、內容豐富的告警及信息發布系統；建立并逐步完善緊急事件處理系統。
依托各類計算機技術、通訊技術及網絡資源，構建，進行多方位的信息采集，主要包括車載信息、告警信息、視頻信息、路況信息等。
建立完善的數據倉庫，通過*的挖掘機制，實現多維度的信息整合，zui終實現信息共享和有效利用。
可監管性
提供政府、學校、家長的監督管理平臺，實現校車運行服務透明化。借助多方位的采集信息，對校車行車過程進行監控；發生突發狀況時，為政府職能部門處理緊急事務提供指揮調度平臺。
安全性
建立報警、告警及多維信息綜合發布平臺，保證校車行車安全。及時發布危險、突發狀況信息，及時進行危險處理救治。
成熟性
本項目選用成熟的軟硬件設備和相關技術保證系統的順利建設和建成后的有效服務。
*性
選用代表現在和將來發展方向的技術，制訂行業內的信息化解決方案，保證系統在技術上、行業管理和服務領域等多方面的性。
開放性
系統應為現有系統和以后可能的各個系統預置方便靈活的接口或交互集成機制。
實用性
應從運行環境、滿足工作人員使用等方面綜合考慮，同時要結合實際操作和運行維護。
可靠性
整個系統軟硬件及技術應具有高可靠性，確保正常運行。
擴展性
系統應具有良好的可擴充、擴展能力，能夠方便進行系統升級和更新，以適應業務的不斷發展。
經濟實用性
系統和設備應考慮投入產出比，合理投入，有理有節；通過對系統的優化設計，降低升級擴展的費用開支。
標準統一性
系統各部分設計盡量采用信息產業發展中標準的接口；能利用通用設備或部件的，優先考慮通用。
2.3系統功能設計
系統整體結構設計
2.3.1基礎信息管理
2.3.1.1校車信息管理
將校車運營單位到監管單位辦理登記的校車注冊、變更登記，核發校車標牌及校車駕駛人資格審查信息納入系統，保證錄入系統的校車信息即為合格的校車信息。
當校車因為各種原因需要報廢或者取消校車行駛資格時，可以及時更新，保證校車監控始終是合法的信息。
校車標牌信息包括：校車的號牌號碼、校車類型、品牌型號、核載人數、校車運營單位、駕駛人、發證單位、有效期等事項。
校車信息能夠與校車運營單位、所服務學校、司職人員等信息進行關聯。
2.3.1.2校車線路維護
調度員或相關管理人員可在電子地圖上劃定校車行駛路線，可以為監控校車是否按規定的線路、規定的時間、規定的區域運行提供數據基礎。
在校車路線維護中列出所有校車路線信息，可以在此對路線信息進行修改、刪除、查看，并可選擇是否啟用某校車路線。
2.3.1.3校車站點維護
校車站點維護功能是對校車所有途經站點進行信息維護，站點與線路進行關聯，如下圖所示：
2.3.1.4司職人員信息管理
可以對包括司機、照管人員的基礎信息、以及從業資格資質進行統一管理，記錄司職人員、校車以及對應運營單位的關聯關系，保證司職人員信息正確合法。
2.3.1.5學生及監護人信息管理
建立學生、學校及學生監護人的信息管理，并進行相應的關聯。
2.3.1.6學生與線路、站點的關聯
建立學生與線路、站點的關聯信息，每個學生在站點上下車，每個站點的上下人數固定。
2.3.1.7校車與線路的關聯
將校車與線路進行關聯，每輛車只能在的線路上行駛，接送學生。
2.3.1.8校車與駕駛員、照管人員的關聯
將校車與駕駛員、照管人員進行關聯，每輛車上有專門的駕駛員和照管人員。
2.3.2定位監控管理
根據特定需要，管理人員對校車進行實時定位、監視。在電子地圖上顯示被監控校車位置信息。可實現分屏同時監視多臺校車，并可實現以下功能：
2.3.2.1校車實時監控
系統可以對裝有校車定位終端的校車進行準確的定位，被定位的校車會在監控終端的地圖上顯示，管理人員可以在地圖上一目了然的知道該校車當前的具體位置和行車速度等信息。
系統可以對選定的校車進行定位跟蹤并可將校車運動軌跡實時顯示在監控屏幕上。根據需要，可以保持校車始終位于電子地圖中心，還可以將校車運動軌跡、校車制動記錄保存成歷史數據，以便將來需要時進行回放顯示。能夠同時顯示多條線路校車運行狀態。可接收車內安裝的攝像頭返回的視頻及其他信息。
2.3.2.2校車實時跟蹤
系統可以按照設定的時間周期（如：30秒）對選定的校車終端進行定位跟蹤，并可將校車運行軌跡實時顯示在監控屏幕上。根據需要，可以保持校車始終位于電子地圖中心，還可以將校車運行軌跡保存成歷史數據，以便將來需要時進行回放顯示。可進行多屏同時監控。
2.3.2.3歷史軌跡回放
相關管理人員可以通過軌跡回放功能向服務器查詢該校車在某時間段內的行駛軌跡，通過該功能可以得知駕駛員的工作情況，校車的使用情況等信息。
2.3.2.4無線視頻監控
實時視頻
車載無線視頻監控設備提供動態實時視頻監控功能。系統采用3G無線傳輸視頻，相關管理人員可通過監視校車內安裝攝像頭的攝像情況，例如駕駛員及副駕座的狀態、校車超載情況、路面情況等。
多畫面監控
系統具有在同一客戶終端上同時監視同一輛校車上單路或多路視頻圖像的功能，為了解車內情況奠定基礎；同時也具有在同一客戶終端上監視多個校車上的視頻圖像，為實時調度和管理打下良好的基礎。
2.3.2.5限定校車行駛路線
可在電子地圖上劃定行駛路線或利用校車的歷史軌跡作為規定路線，從而限定校車的行駛路線
2.3.3實時調度管理
2.3.3.1校車線路調度
用于臨時更換車輛的情況下，以防該線路上的車輛發生故障。將每日的校車行駛線路與校車進行關聯，每輛車只能在的線路上行駛，接送學生，默認校車為“2.3.1.7校車與線路關聯”中已關聯的校車。若當日校車臨時發生變動，則在此處更改。
2.3.3.2校車人員調度
用于臨時更換駕駛員和照管員的情況下。將校車與每日的駕駛員、照管人員進行關聯，每輛車上有專門的駕駛員和照管人員。默認駕駛員、照管人員為“2.3.1.8校車與駕駛員、管理人員的關聯”中已關聯的人員。若當日人員臨時發生變動，則在此處更改。
2.3.3.3實時監控調度
實時監控調度為中重要的部分，是校車運營單位調度校車的信息化工具，其通過虛擬線路圖把實際校車線路進行虛擬化、直觀化，讓管理人員直觀了解校車在線路中的位置信息，能夠合理地采取調度手段。同時，系統可自動記錄發車情況，使得管理人員能夠更加合理調配校車；電子路單實現無紙化辦公，使得數據匯聚和分析時間大大縮短，為領導做出正確決策提供了有力的原始數據。
虛擬線路圖直觀地反映線路校車位置信息、接送校車運行情況，及時采用各種調度措施，使校車運行達到一個比較理想的狀態。
2.3.4考勤管理
2.3.4.1司職人員考勤
駕駛員和照管人員上車后，使用電信翼機通手機在車載考勤終端進行刷卡考勤，考勤數據通過3G網絡實時上傳并與校車當天關聯的駕駛員和照管人員進行比對，實現對司職人員的考勤管理。
2.3.4.2學生考勤
學生上車后和下車前，通過電信翼機通手機或白卡在車載考勤終端進行刷卡考勤，考勤數據上傳后與基礎信息庫中的學生信息進行比對，平臺可自動發送短信至學生監護人手機，告知監護人學生上下車信息。學生考勤可實現校車載員數據的確認。
2.3.5預警告警
2.3.5.1超速告警
校車安全條例規定車速限制為60公里/小時，一旦校車行駛速度超過該速度值，校車終端則向監控管理平臺發送校車告警信息，同時可以提醒駕駛員當前超速駕駛，并支持將超速告警信息以短信形式發送至管理員手機上，便于管理員及時提醒與監督駕駛員做好安全行車工作
2.3.5.2偏離路線告警
可預先規定好校車行駛的路線，當校車偏離該路線的時候會上報告警信息給監控平臺，監控平臺收到信息后進行相應的處理，同時系統支持將偏離路線告警信息以短信方式發送到其他人員的手機上。
2.3.5.3區域告警
可在平臺設置車輛活動區域（如市區、鄉鎮等），一旦車輛超出該區域，平臺將自動報警（可生成報警記錄報表供事后查詢），便于監控方加強對車輛運行的管理。
2.3.5.4考勤異常告警
當司職人員上車刷卡考勤信息與校車當天關聯的駕駛員信息不一致時，平臺將進行告警，通知管理人員進行確認，落實司職人員責任。
2.3.5.5超載告警
通過刷卡考勤數量，可判斷當前學生上車數量是否大于校車核載數量，若超載則平臺發出告警，監控中心的管理人員可點擊查看實時視頻進行確認，并落實司職人員責任。
2.3.5.6一鍵告警
車載終端上有一鍵告警的按鈕，當發生突發事件時，駕駛員和照管人員可觸發一鍵告警按鈕，緊急告警的信息會發送到監控端，監控中心可通過實時視頻來查看車內情況。
若駕駛員飲酒或身體狀態不佳，可能對安全駕駛有影響的情況，照管人員可觸發一鍵告警，監控中心可查看實時視頻，對情況進行了解。
2.3.5.7疑似事故告警
當校車由高速突然變為0（車速在5秒內，從50公里/小時以上突然降為0）平臺語音提示監控人員，監控人員可以點擊查看實時視頻，*時間掌握行車情況。
2.3.6短信通知
可與中國電信短信平臺對接，管理人員通過系統可及時將發車信息、路況信息等以短信方式發送至駕駛員和照管人員；平臺可及時將學生上下車信息、交通安全普法知識等信息以短信方式發送至監護人，將道路交通安全法律法規、安全防范和急救知識發送至照管人員
2.3.7電子地圖
通過地圖工具欄上的放大和縮小工具，可以任意的放大和縮小電子地圖的顯示比例。通過移動工具，可以隨意的移動地圖。通過標尺工具，可以隨意的測量地圖上任意兩點之間的直線距離。
2.3.7.1電子地圖規格
采用的電子地圖是為正版地圖，有每年一次的穩定更新，地圖覆蓋32個省、自治區、直轄市和香港、澳門兩個特別行政區，覆蓋359個地級行政單位，2862個縣級行政單位，覆蓋全國所有高速路、國道、省道、城際道路及大部分縣鄉道路，道路里程300萬公里以上，POI超過1200萬。
2.3.7.2地圖縮放、平移、測距
可以任意的放大和縮小電子地圖的顯示比例；可以隨意的移動地圖；可以隨意的測量地圖上任意兩點之間的直線距離。
2.3.7.3地物添加
可以在地圖上的任一位置添加地物（即興趣點），并可以自定義該地物的名稱和地址等信息，還可選擇該地物在地圖上的顯示圖標。
2.3.7.4區域選擇校車
當需要調度的校車較多、校車相對集中時，可以在電子地圖上的校車密集處畫一個區域范圍，查看該區域內當前的校車數目和校車信息。
2.3.8統計分析
報表統計是將日常工作中各種運行數據進行匯總，能夠對校車運行狀況及下一步的發展進行分析和歸納。
2.3.8.1速度曲線圖分析
監控車輛的行駛速度。對選定的車輛設置時間段，查詢這段時間內該車的速度數據，并以速度曲線的形式展現
2.3.8.2校車上下車人數統計
可根據線路與時間段，統計每個站點校車上下車學生數量。
2.3.8.3駕駛員考勤統計報表
可根據時間段、駕駛員統計校車駕駛員上下班簽到情況。
2.3.8.4告警數據統計報表
可根據校車、時間段、告警類型（偏離線路告警、超載告警、超速告警等），統計校車告警次數，并形成統計報表。
2.3.8.5校車里程統計
可根據時間段、校車統計校車的行駛里程，對車輛運行費用的管理提供相關依據。
2.3.8.6駕駛行為考核報表
可通過車輛行駛過程中是否發生過急加速急減速、急轉彎情況，從而對駕駛員的駕駛行為進行考核。
2.3.8.7報表系統體系特點
報表系統的設計使用戶使用靈活，可以方便的訪問各種運行數據和資源，同時報表的設計結構也采取靈活的設計原則。接口規范方面采用業界通用標準規范，使第三方可以方便的通過數據交互使用報表功能。
2.3.8.8報表的輸出與打印
強大的報表輸出功能，系統提供多種格式的報表輸出。包括Excel，PDF等大部分流行的文檔瀏覽格式。系統提供報表的打印功能，具備一般文檔打印的所有功能。
2.3.9信息查詢
提供家長、學校、監管單位各自需要查詢的內容可以查看到所有被定位的校車和其詳細信息。通過設定的查詢條件和基礎數據的關聯，得到該校車的詳細信息，如車牌號、駕駛員、照管人員、運營單位等信息。*的家長可通過網上查詢方式查看子女所乘坐的校車實時視頻與校車實時位置。學校、監管單位也可以通過瀏覽器查詢校車信息。
2.3.10權限管理
用戶（如*）可設zui高權限可對所有車輛進行監管，而所屬機構（如各學校）于監管本機構車輛，無權查詢其余機構的車輛情況。中國電信可搭建省級、市級、縣級的校車統一監控管理平臺，實現省-市-區縣-各學校的分級管理。
2.4無線視頻車載終端設計
具有語音自動報站、TTS語音播報和調度等功能特性外，還具備四路視頻上傳和錄像功能。設備按工業級標準設計，全封閉式結構、無風機設計，鋁型材自然散熱。
GPS車載終端監控范圍廣，依托3G通訊網絡可實現全國監控。車載終端的設計思想是軟件功能盡量豐富，操作盡量簡單。因此，對于操作面板按鍵的設計和定義反復考慮，面板做到簡潔、明了。
每套車載終端可根據用戶需要的功能來選擇不同的配件，如調度屏等，如下圖所示。
2.4.1設備特點
2.4.1.1GPS接收設備
GPS信號接收能力強，能夠覆蓋全國所有的區域（涵洞和地下除外），通常情況下信號不存在盲區；經過參數修正，其定位精度誤差為1-10米；可提供高度信息。
設備可以存儲和比較預定的經緯度（多達10矩形區域的坐標），并與系統集成后由終端設備自動產生告警。
2.4.1.2終端擴展性保證
終端預留擴展性接口，當用戶根據業務發展需要對系統或硬件功能進行擴展時（如與行車記錄儀對接等），可以方便進行，不需要增加過多的硬件投資。
2.4.1.3終端抗干擾性保證
由于考慮到校車可能運行在惡劣的工作條件，終端具有電磁干擾隔離器，具有抗電磁干擾、熱輻射干擾、啟動與熄火干擾、高頻信號干擾等性能。
2.4.1.4通訊、數據傳送設備
直流供電，抗電磁干擾性能較好，符合校車使用環境；
長時間安全連續運行*；
收發靈敏度高，保密性強，調制方式*，數據傳送可靠便捷；
操作簡單，符合系統使用要求；
通訊設備有關技術指標應符合國家有關通訊或無線管理規定，經過有關主管部門核準；
屬通用性主流產品，使用功耗小。
2.4.1.5設備至少包括以下部件
序號設備名稱備注
1校車3G無線視頻監控設備內置自動報站模塊
2調度屏集成考勤機模塊
3小音箱
4喊話器
5攝像機
6告警按鈕
7GPS天線
8通信模塊天線
9其他輔助部件
2.4.1.6設備功能
3G無線視頻監控設備滿足上述GPS監控設備所有的功能，除此之外，還滿足以下功能：
（1）攝像機安裝位置
車廂攝像機（攝像機1）：安裝在車廂走廊頂部的后端，主要監控和記錄車內全部學生的情況，采用3.6mm攝像頭；
車廂攝像機（攝像機2）：安裝在車廂走廊頂部的前端，主要監控和記錄車內全部學生的情況，采用3.6mm攝像頭；（根據校車的長度確定是否需要兩個車廂攝像機）
前門攝像機（攝像機3）：安裝在駕駛位頂部的左后方，主要監控前門學生上車情況、駕駛員以及副駕駛座位的相關情況；監控駕駛員是否在駕駛時候打、吃東西、與他人交談等違規行為，監控副駕駛位置是否安排學生乘坐等，采用2.8mm攝像頭；
路況攝像機（攝像機4）：安裝在車輛內部前方的位置，記錄行車時的路況信息，當發生事故時可記錄下來，采用2.8mm攝像頭。
（2）視頻流上傳及錄像存儲功能
3G無線視頻監控設備采用H.264算法處理圖像，可支持4路視頻通過3G網絡實時上傳，可以分別用來監控司機的操作及學生上下車的情況。正常狀態下不上傳視頻流，視頻流只保存在存儲介質卡（如SD卡）上，只有監控中心主動要求時上傳視頻流，以達到節省資費，減低成本的需求。
（3）設備集成性功能
由于高度集成的設備具有穩定性高、故障率低、性能優、安裝維護簡單、安全性高，且不存在系統兼容問題。
設備具有高度集成，即一個主機設備完成GPS監控、視頻監控、錄像存儲、智能調度和自動報站功能。
2.4.1.7設備技術參數
3G無線視頻監控設備滿足上述GPS監控設備所有的設備技術指標要求，除此之外，還滿足視頻處理技術要求：
分辨率：CIF、D1
視頻流標準：ISO14496-10
視頻碼率：
CIF:128Kbps~896Mbps，8級畫質可選，１級畫質zui高，8級zui低；
D1:128Kbps~1Mbps，8級畫質可選，１級畫質zui高，8級zui低；
音頻碼率：8KB/s
2.4.2設備功能
2.4.2.1實時時鐘功能
GPS監控設備所采用CPU本身具有實時時鐘功能，并可通過GPS校正，為實現整個調度系統時鐘的同步提供可靠保證。
2.4.2.2定位功能
可根據需要實現24小時服務，按監控中心設定的規則自動向監控中心發送位置信息（包括：日期時間、經緯度、速度、校車編號、GPS信號狀態、相關校車狀態信息等）。
2.4.2.3TTS功能
系統實現把監控中心下發文字信息轉換成語音播報形式通過免提喇叭播放出來。
2.4.2.4設備維護功能
考慮到能及時地了解設備的運行狀態和及時解決設備故障，設備具有遠程檢測SD卡、攝像頭是否工作正常，以及檢測GPS天線是否開路的功能。
2.4.2.5設備技術參數
視頻視頻輸入1~4路視頻通道,1Vpp,75Ω（端子5和端子6）,NTSC/PAL制自適應，同時4路通道編碼傳輸,
視頻輸出1路復合/BNC，畫面為1~4
壓縮格式H.264Mainprofile，zui大壓縮資源為75幀D1/秒
視頻標準ISO14496-10
分辨率CIF:128Kbps~896Mbps，8級畫質可選，１級畫質zui高，15級zui低；
D1:128Kbps~1Mbps，15級畫質可選，１級畫質zui高，15級zui低；
傳輸性能CIFzui高可達20幀/秒，平均延時3-10秒
幀率設置1～25幀/秒可調
碼率控制無線信道自適應碼率控制算法
錄像SD卡存儲，錄像OSD疊加時間、通道名稱、車牌號碼、GPS、車速等
音頻壓縮格式默認G.723.1,選擇支持PCM、ADPCM等
音頻輸入1~2音頻輸入,LineIN方式
網絡接口標準以太網10/100Base-TX,RJ-45接口網絡
Web瀏覽內置Web服務器,可通過IE瀏覽器觀看和管理設備配置，工作過程，升級程序
無線
(可選)接口標準1個SIM/UIM卡座，1個2G/3G天線（SMA陰頭）
數據加密采用DES/3DES/AES多種加密方法
內嵌模塊2G：GPRS/CDMA
3G:TD/EVDO/WCDMA
GPS
(可選)接收通道50通道
定位精度2.5MCEP
通信接口報警輸入1路報警按鈕
IO口10路
RS2323路
RS4852路
云臺協議標配Pelco-D，可擴展協議
電源輸入9~40V直流輸入，標準為12V，隨機附帶12V/2A電源適配器電源
電源輸出5V，zui大電流500mA；12V，zui大電流2000mA。(輸出帶過流保護)
功耗(拍照、音頻、通話、定位傳輸)：<1000mA
環境溫度-30℃～75℃
濕度0%～90%RHG
機芯處理器DDR2
存儲器256MB
FLASH32MB
外觀機殼金屬折彎,烤漆
尺寸130×126×41(單位：毫米)
2.4.3設備優勢
相比其他車載3G視頻監控設備，其具備以下優點：
全工業級硬件設計；
大容量存儲芯片：32MbyteFlash，256MbyteDDRSDRAM
TTS功能：可以實現把中心下發文字信息轉換成語音播報形式通過免提喇叭播放出來；
LCD調度屏：LCD液晶調度屏每屏顯示4行文字，每行8個文字；向駕駛員提供清楚的信息交流、操作、查詢、窗口。
寬電壓設計：9-40V；
拓展接口豐富：
2路RS232
6路傳感器接口
預留CAN總線接口
1路視頻輸出，可接車載電視以及監視器
可接司機操作屏、司機考勤、溫度傳感、IC卡、客流統計、開關門、車載電視、車載監視器等
采用主從USB的方式，可以直接用U盤從主USB口來進行更新語音文件、設備升級等，同時也可以通過從以太網連接電腦來進行相關文件的更新修改升級；
可以遠程升級；
可遠程檢測SD卡、攝像頭是否良好，還是有故障；
車臺后蓋帶鎖；
GPS天線檢測；
體積小，便于安裝；
具有4路視頻輸入，1路視頻輸出功能；
有黑匣子功能，可保存車輛運行信息，替代部分行駛記錄儀功能；
采取保護措施，防止人為破壞。具體如下：
采用后蓋帶鎖的方式，方便拔插UIM卡和SD卡以及對其進行保護；
采用全金屬外殼，防護性能高；
采用隱蔽式安裝，更好地防止人為關注；
主機尋找適當的安裝位置，且應盡量綜合考慮防水、防塵、防乘客隨意觸及，以及考慮布線難易程度等因素；
車內布線主要考慮美觀以及線路防護，可采用線槽、纏繞管等方式，盡量采用隱蔽的方式。
車載終端語音音量可通過司機操作屏設置，報警提示語音次數可設置；
車載設備手動一鍵回復功能，既當車臺收到報警提示后能夠通過車臺按
鈕主動回復監控中心確認已收到報警提醒；
視頻查詢：GPS操作人員可以隨時選擇車輛，要求該車輛回傳實時視頻
圖像或調歷史圖像；
車輛疑似發生故障報警以及碰撞報警：車輛由高速突然變為小于4，平
臺語音提示監控人員2次，并同時將報警車輛自動彈出在地圖界面中閃爍顯示；
具有緊急報警按功能；
具有駕駛員疲勞駕駛報警提示功能：
高度集成，具有GPS監控、SD卡錄像存儲、視頻流上傳等為一體功能。
高度集成的優點：
性能多功能一體化設備（本設備）多個獨立設備疊加
穩定性功能模塊化設計，單一系統，電源集中處理，故障率低每個設備都有獨立系統，系統復雜。獨立處理電源等，設備故障率高
擴展性采用單一系統，易于擴展新功能如果要擴展新的功能，可能需要涉及到多個系統的修改。不利于新功能的擴展
性能各模塊由一個CPU處理，響應快，延時少通過多個系統進行協調處理，響應慢，延時長
兼容性單一設備，不存在系統兼容問題可能是多個廠家設備，兼容性能比較差
安裝/維護一個設備，安裝維護簡單，體積比較小多個設備，安裝不方便，維護更是麻煩
建設成本一體化設備，本身成本比較低多套設備，成本比較高
安全性只有外部一套接口線路，復雜度比較低，較為安全多個設備多套線路，復雜度比較高，安全隱患比較大
